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Cette page concentre uniquement mes connaissances pour ma Xsara. Je n'ai jamais diagnostiqué d'autres voitures que la mienne. Je n'ai, par conséquent qu'une connaissance parcellaire de l'univers du diagnostic auto. Il existe des boitiers indépendants multi-marques. Au départ les outils de diagnostic étaient livrés dans une valise de protection à ranger après chaque usage.

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Système d’exploitation:Windows, Mac, Android, iOS
Licence:Usage Personnel Seulement
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Cette page concentre uniquement mes connaissances pour ma Xsara. Je n'ai jamais diagnostiqué d'autres voitures que la mienne. Je n'ai, par conséquent qu'une connaissance parcellaire de l'univers du diagnostic auto. Il existe des boitiers indépendants multi-marques. Au départ les outils de diagnostic étaient livrés dans une valise de protection à ranger après chaque usage.

L'expression est restée. C'est ce logiciel qu'on lance. Très important. Selon les modifications faites en usine en cours de production le logiciel peut ne pas dialoguer de la même façon. Lien - Lien 2 Mes débuts J'ai du me frotter au "petit monde du diag" le jour ou ma Xsara n'a plus voulu reconnaitre mon plip HF pour ouvrir ou fermer ma voiture à distance suite à un retrait prolongé ou mauvais retrait de la batterie. C'était en octobre Après voir tenté en vain plusieurs fois et plusieurs procédures différentes pour resynchroniser la clé avec la voiture, cela n'aboutissait toujours pas.

J'ai compris au bout d'un moment qu'il y avait un problème plus sérieux. Après avoir parcouru les forums, je me suis aperçu que cela était déjà arrivé à d'autres et qu'il ont du faire faire un "réapprentissage des clés". Chose qui se fait en garage avec un ordinateur, les clés et la carte à code. J'avais relaté cela dans une vidéo : Confidentialité Visiblement certains dans les commentaires Youtube n'ont toujours pas compris que si je ne m'épanchais pas plus que cela sur la procédure et que si c'était flouté dans la vidéo c'est qu'il devait y avoir une bonne raison derrière.

Alors pourquoi? Car un particulier comme vous et moi n'est tout simplement pas censé avoir ce genre de boitier et le logiciel en sa possession. C'est avant-tout réservé aux professionnels de l'automobile. Pour que l'amateur moyen puisse avoir ce produit entre les mains pour un tarif décent il n'y a pas 36 solutions : la plupart des boitiers vendus sont des contrefaçons chinoises et que le logiciel est tipiaké.

C'est donc complètement illégal à la base. Certains n'ont visiblement pas pu le deviner eux-mêmes. Mais pourquoi ne pas utiliser un simple câble ELM plutôt? Certains se trompent encore. C'est bien uniquement pour voir ce qu'il se passe coté moteur et il faut un logiciel tiers.

Pas le choix, il faut donc l'interface du constructeur de la voiture ou compatible et le logiciel spécifique pour avoir la main dessus.

On va plus loin que le simple diagnostic auto avec cet outil. Il est à noter que la VCI Acheter un ELM à coté n'est pertinent que si on veut utiliser les valeurs remontées par l'ECU pour les utiliser avec un logiciel qui fait de la traçabilité log , des courbes ou de l'analyse. Le logiciel Diagbox ne propose pas cela via la prise OBD2, il faut des sondes spéciales.

Ils existe plusieurs révisions plus ou moins bien copiées et "low-costisées". Sinon il faudra aller les télécharger sur le Web débouillez-vous!

Vous devrez installer les logiciels sur le disque dur. Inutile de polluer un Windows que l'on utilise au quotidien avec cela. Évidemment on préférera un PC portable ou tablet-PC pour le coté nomade. N'oubliez pas d'avoir suffisamment d'autonomie niveau batterie.

Utilisez un Windows XP ou Windows 7 en 32 bits uniquement. Ici c'est un Thinkpad T dont la batterie est encore vaillante que j'ai recyclé pour cette tâche. Je le laisse dans sa sacoche. Sinon il est possible d'utiliser une machine virtuelle par exemple sous VirtualBox si vous ne souhaitez pas dédier un PC spécifique à cet usage et utiliser un PC perso de manière ponctuelle.

Certains membres de forums proposent même des machines virtuelles toutes prêtes à télécharger. Ce n'est pas la solution que j'ai choisi mais cela peut être plus simple pour certains. L'application est composée de nombreux petits fichiers, les procédures d'installation et de mises à jour sont longues, il n'y a rien d'anormal, il faut laisser faire l'installeur.

L'installation du logiciel Diagbox n'a rien de compliqué pour l'initié, il s'agit de faire suivant, suivant, suivant, etc Vous n'aurez à installer que lui et rien d'autre.

On vous demandera d'installer en premier la version 7. Puis ensuite d'appliquer les mises à jour successives patchs. Une fois configurée, l'interface du logiciel est celle-ci. En premier choisir la marque et en second choisir le modèle. Super compliqué n'est-ce-pas? Une fois le véhicule choisi, le logiciel tente de lire le VIN. Si la lecture ne se fait pas, le saisir.

Choisir l'application : Indiquer le numéro OPR : Voici l'application traditionnelle Lexia, l'immense majorité des fonctions utiles se trouve dans la fonction "Diagnostic" : L'application demande à couper et remettre le contact, car si vous trainez trop au lancement de l'application les calculateurs se mettent en sommeil profond et il n'est plus possible de dialoguer avec eux.

Allons dans les tests, le logiciel fait le tour de tous les "calculateurs" objets électroniques. Doublez-cliquer sur les éléments en défaut, on valide que le calculateur est bien un Siemens : Lecture des défauts Vanne EGR : Après effacement du défaut, la valeur devient "NON" concernant l'injection. Mais au bout d'un moment ça vient tout seul. Bon courage.

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